【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“与众08从最初草图到量产下线仅用时24个月，是大众汽车积极聆听中国客户声音、以‘中国速度’响应市场需求的直接成果。”大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯在3月26日的金标大众与众08预售发布会上说了这样一句话。
这是大众在华效率的极致提升，亦是大众深入本土化的又一生动注脚。电动化、智能化时代，海外品牌在华发展受挫，作为曾经“最懂中国”的大众，这几年基本处于“补课状态”，从CARIAD中国等研发中心落地，到与小鹏等本土企业深度合作，大众一直在试图找回状态。
从当日预售的与众08来看，大众的补课是有结果的。预售23.99万元-29.99万元的与众08一扫大众之前的内敛，在参数上开始寻求同级之最，比如同级最高的1500 TOPS算力，对同行发起挑战的79.2时速麋鹿测试成绩等。这是营销上的升级，更是产品端的补强。
诚然，与众08在部分表现上不是行业顶级，比如5分钟补能150公里的效率在“闪充时代”并不能算顶尖，730公里的续航也是如此。但这些目前也不差不是吗？值得一提的是，以与众08为起点，金标大众会在中国市场开启渠道与产品矩阵的疯狂扩张。
这家大众在华第三家合资公司，正在起势。
最智能的大众 大众补课考到了多少分？
智能化水平的差劲，是合资品牌在华电动化转型的一大阻碍。大众补课的方式，是与小鹏汽车深度合作，赋予产品更强的智能辅助驾驶表现。作为大众、小鹏合作落地的首款车型，与众08搭载了VLA一段式端到端模型，可实现增强版L2级辅助驾驶（含高速NOA和城市NOA）。
硬件上，双图灵算力芯片所呈现的1500TOPS算力同级最高，这是与众08能给消费者带来的直观的、参数上的智能领先。从功能上看，也能实现车位到车位、指尖泊车、“循迹倒车”等，当然，这些目前也算不上顶级，均是行业出现过且批量应用的功能。
比较值得一提的是，从官方公布的测试片段来看，其辅助驾驶理念侧重“人本主义”，在“人机共驾”的理念下，驾驶员参与接管比较轻柔。智能座舱层面，与众08摆出了8295P芯片，这是目前旗舰车型的主流芯片，虽不是行业首发，但也难找出比其更强的座舱芯片了。
得益于该芯片，与众08可实现多模态毫秒级响应，在AI图形处理、主流车端游戏、3D模型渲染、精准语音识别等方面，操作丝滑无卡顿。此外，座舱中，与众08还摆出了唬人的双15英寸2.4K超高清智能双联屏，在UI设计、画面质感等方面都比较出色，内置可定制形象的AI智能伙伴，并接入智谱AI基座大模型和文心模型。
从智能化角度来看，与众08可能是最智能的大众，而放到20-30万级SUV的市场中，与众08可能不会每一项都顶尖，但至少有了和自主品牌、新势力品牌叫板的能力。简而言之，这一次，大众在智能化方面，没什么被喷的余地了。
大众，还是那个大众 与众08竞争力藏在哪里？
作为在华最成功的海外汽车品牌，没有之一。大众从进入中国市场开始，给人留下的印象就是“好开”，这是丰田、日产、本田等不能比的，哪怕天籁的动力曾经赢过迈腾。而金标大众，亦是大众，在好开这方面也很出色。
在操控方面，与众08在双腔空气悬架、DCC自适应底盘调节、AI智能底盘、魔毯智能预瞄、布雷博前双向四活塞固定卡钳等技术的加持下，并通过全球专业驾控团队的调校，带来大众式德味操控。其麋鹿测试成绩甚至到了79.2公里每小时。
作为一台长度超5米，轴距3030mm的大块头，这样的成绩不能说差。这也是与众08最有趣的地方，从产品上看，它其实不算运动取向的SUV，在功能和舒适性上，定位甚至像理想i6等家用取向SUV。
比如，它的座椅有12向电动调节以及气动腰拖、通风加热等功能，它座舱内也有6.7L智能冷暖静谧冰箱。甚至，它还为副驾驶提供了超宽柔光4500K暖白光化妆镜与独立的15英寸娱乐屏，动态方面也考虑到了“防晕车”功能。
一定程度上来说，与众08更像是一台侧重家用、舒适的大众。在续航、补能速度这些电动车核心参数上，与众08其实算不上顶尖，最高730公里CLTC续航里程，比Model Y、小米YU7等要差，但也处于理想i6等主流车型的水平。5分钟可补能达150公里可能看起来在闪充时代不值一提，但实际上也是20万级纯电车型的主流水平了。
总的来看，与众08更像是一款补过课的大众车型，它的大多产品力都不足以称之为行业顶尖，但综合起来，你又觉得好像比它强的也不多。如果要给你一个理由去购买它，其实可能是快消品时代，老牌车企对品质、安全的执念。
与众08经过了350万公里全场景严苛测试，也经历了4轮实车碰撞，84次碰撞试验，63项安全测试，其中31项远超国标。甚至它还搞了80公里时速追尾碰撞测试……
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